导语：5月30日，交通运输部发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，并将于2019年9月1日起正式实施。其中，新标准完善了收费公路车型分类体系，对于货车这类车型，调整了通行费计费方式和车型分类标准。新标准的施行，将减少了收费争议，收费不合理等情况的发生。

着重看一下关于货车车型，新标准新在哪？

1. 车辆类别体系方面

2003版：标准收费车型分为两大类：“客车”和“货车”。

新标准：增加“专项作业车”大类，全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。

2.货车分类参数方面

2003版：货车按照核定的额定载质量进行车型分类。

新标准：各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。

3.调整1类货车分类界限值新标准

对于两轴车辆新标准进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二指标，对两轴车辆进行细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨，所以，有一部分货车也会由2类降为1类，也就是说4.2米蓝牌轻卡成为了1类和2类货车的分界线。

4.补充六轴以上货车分类规定

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)的相关规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法。新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，又与国家相关标准和规定相衔接，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。

货车通行计费由计重收费调整为按车(轴)型收费

新标准调整货车通行费计费方式后，货车采用总轴数作为货车车型分类第一指标，同时与车辆荷载质量相关联，能从根本上解决车辆“大吨小标”问题，且货车超载再也无法占到便宜，因此“百吨王”现象会减少，在一定程度上也会提高高速公路行驶环境安全性。

根据以往的收费标准，相同的一段高速公路，货车载重情况下高速费用明显高于空载时的费用，而新标准的好处在于：只要车型确定，空载还是满载收取的高速费完全一样。

究竟收费贵还是便宜？

根据清华大学发布的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，一年下来，卡车司机平均要交过路费5.36万。

举个例子，假设某条收费公路1类车收费0.5元/公里，2类车收费0.8元/公里，标准修订后，以100公里为例，2吨-4.5吨的货车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，对于经常跑高速的货车司机来说，无疑是一笔可观的收入。

卡友们辛苦跑一趟高速，算上油钱、路费、货车折旧费等成本，每一分都是钱，真正下来的净利润所剩无几，因此，让通行费的收取，具有公平性、合理性是更多货车司机所希望的。

编者后记：

随着9月1日新标准即将实施，“为什么要调整货车通行计费方式？”、“怎样确保收费公平合理？”等卡友们关注的话题。在下一期文章中，小编将与卡友进行详细探讨，敬请期待哦~~！！