华丽高速金安金沙江大桥丽江岸隧道锚完成开挖

10月20日，伴随着最后一台渣车出渣完毕，中国交建云南华丽高速公路项目建设又取新进展，由中交二航局负责施工的金安金沙江大桥丽江岸隧道锚左右洞全部开挖完成。

隧道锚是整座大桥的主要受力结构，从结构受力和功能上可分散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分，承受着主缆超过五万吨的拉力。简单讲就是在山里浇筑一个巨大膨胀螺栓，内大外小，把主缆套在上面，利用整座山的力量拉起整个悬索桥。

据悉，该隧道锚轴线角度42°，最大倾角更是达49°，深度达73m，单洞最大断面17m*24m，开挖方量达1.5万方，浇筑1万方混凝土，锚洞最大断面尺寸及单个锚塞体体积均为国内第一，施工主要面临三大三难问题，角度大、出渣难；断面大、开挖难；围岩破碎大、支护难。由于常规开挖方法难以实现，特别是怎么出渣是摆在工程师前面的一个难题。因此，年轻的工程师们做了大量的研究及创新，利用类似煤矿中的侧倾矿车配合大型卷扬机牵引出渣，简单讲就是洞内的土石方座坐过山车到达洞外。

开工以来，我们克服了高山峡谷施工重重困难，攻克了大倾角开挖、大断面预拱、新奥法爆破以及斜锚洞出渣等课题和难题，摸索和制定了隧道斜锚施工系列工法，创造了一整套大倾角隧道斜锚的施工工艺和工法，攻克了一道道技术难关，为金沙江大桥进入上部结构施工迈出了坚实的一步。

华丽高速公路是云南省干线公路“9210”中的重要组成路线，也是丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪如川渝、西过宝山至南亚的重要大动脉；其重要控制性工程金安金沙江大桥是世界范围内“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高、最大跨径的峡谷钢桁梁悬索桥。项目的建成对促进云南经济社会跨越发展，加强川滇干线公路连接、发挥路网整体效益具有重大而深远的意义。（卢飞）