架起梦想与现实的桥梁——记白明伟的路桥人生
近20年，我国交通基础设施建设飞速发展。据《2024年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2024年年底，我国公路里程549.04万公里，较上年末增加5.35万公里。在这波澜壮阔的建设浪潮中，一批又一批深耕一线的技术骨干不断涌现，白明伟就是其中典型的代表。
白明伟2003年毕业于东北林业大学土木工程（交通土建工程）专业，目前担任北京建达道桥咨询有限公司二分院院长兼总经理助理。深耕路桥工程领域20余年，他曾主持或核心参与了多个国家级、省级重点项目，以精准的技术把控、创新的工程方案和严谨的质量意识，在行业中树立了专业标杆。其中，极具代表性的项目之一当属芷江⾄铜仁（湘黔界）⾼速公路项目。
芷铜高速地处湖南省西部湘黔两省交界处的武陵山片区，是连接湘黔两地的交通大动脉。项目主线全长33.480公里，路基宽度24.5米；连接线2.625公里，路基宽度8.5米。在施工设计过程中，白明伟及其团队面临一个巨大的挑战——该路段是十分典型的山区高速公路，桥隧比达61.8%，且山区地形与地质条件都十分复杂，施工将产生巨大的路基挖方量和废方量。为了将对山区环境的破坏降至最低，白明伟在施工设计时展现出了突破性的思维，一方面采用创新性的弃方处理模式，通过填石路基、软基换填等方式，充分利用和消耗弃方。同时，全线加大纵向调配力度，实现弃方“内部消化”，不设置取土场。依据这版施工设计方案，芷铜高速项目弃方量减少了57万方，既降低了工程成本，又避免了弃方堆放对山区生态的破坏，经济效益和社会效益均十分显著。
（芷铜高速金厂坪特大桥实景图）
更为难得的是，白明伟在设计过程中，还坚持生态优先的理念，充分考虑了对一级水源保护地、自然保护区等环境的保护。例如，在芷铜高速芷江干渠一级水源保护地段，白明伟的施工设计方案不仅平纵面指标（路桥平面线形和纵断面线形的设计参数）优于规范标准，且施工路线主动避开艾头坪供水工程饮用水一级水源保护区。白明伟的生态优先理念，不仅使设计及施工过程中对山川植被的破坏降到最低，还要充分考虑依山而居、傍水而栖的野生动物的生活习性。所以，在芷铜高速三道坑自然保护区实验区内的路段的施工设计中，白明伟将初版设计的纵面抬高，并将初始设计中在此设置的大湾2号大桥、大湾3号大桥及金厂坪特大桥连通为1座桥梁。该设计方案不仅为动物迁徙预留足够的通道，又能够大幅减少挖方量及弃方量，降低施工对环境的破坏。调整后的该路段完美诠释了“绿色公路”的核心内涵。
芷铜高速项目不仅是一个山区高速建设的标杆，得到了业界的高度赞誉，还先后荣获湖南省勘察设计协会一等奖、中国公路协会三等奖等荣誉。白明伟也将此项目的设计理念与经验，凝练成一篇极具参考价值的论文——《山区高速有效降低弃方量分析探讨》，于2023年8月发表在《价值工程》期刊，为行业高效、绿色发展提供了可复制、可推广的实践模板。
白明伟在设计过程中，从不局限于功能性这个单一思考维度，而是将艺术性、社会价值等多元考量融入其中。例如山东日照地标性项目——“黄海之眼”便是典型例证——在该项目的施工设计中，他既融入了多项功能性创新，又以艺术化表达塑造城市名片，充分彰显了设计的多元价值。
“黄海之眼”项目位于日照万平口景区的出海口，是连通万平口景区与金沙滩景区的行人步道纽带。在2018年的初始设计中，该项目为跨度177m、高度63.5m，整体造型为玻璃全覆盖的彩虹形筒状结构拱桥。2024年初，该项目重新启动，并由白明伟接手。他带领团队在原有设计方案的基础上进行了颠覆性的优化，将原单拱结构调改为三拱肋钢箱悬吊式开启桥。新设计主拱跨度约178m，高度约57m，矢跨比约为1:3；次拱体系跨度约135m，高度约11m，通过对称单组拉索实现主拱与桥面次拱的稳固连接，兼顾了结构稳定性与视觉美感。调整后，可升降开合的桥面次拱设计实现“一桥两用”，在日常状态下满足行人安全通行与景观体验，大型船只经过时可抬升桥面保障航道畅通，彻底解决了景观桥梁与通航需求的矛盾。这座集功能性、创新性与地标性于一体的桥梁设计，一旦完工必将在中国路桥设计史上留下浓墨重彩的一笔。
（“黄海之眼”原设计方案效果图）
（“黄海之眼”新设计方案效果图）
20年间，从初出茅庐的技术新人到领航掌舵的行业专家，从武陵山深处的绿色高速到黄海之滨的创新地标，白明伟用坚守与深耕在路桥工程领域架起了梦想与现实的桥梁。他始终以技术为刃，破解复杂工程难题；以创新为翼，赋予路桥建筑多元价值；以责任为基，守护生态与发展的平衡。在我国交通基础设施建设高质量发展的道路上，正是像白明伟这样走在行业发展最前沿的工程专家，用专业与匠心诠释着“逢山开路、遇水架桥”的精神，为国家发展铺就畅通大道，为民生福祉筑牢坚实根基。未来，相信他将继续以创新之笔，描绘更多路桥建设的精彩篇章，为行业发展注入源源不断的动力。（文/李默）
